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作為監控系統監測對象的障礙燈系統本身也是一種干擾源，從燈具、連接電纜到控制箱都會釋放不同程度的干擾。自動換泡型障礙燈燈具一般利用繼電器驅動燈管切換，這些器件會產生脈沖干擾，尤其是高光強障礙燈一般采用氮氣放電光源，由可控硅器件產生內觸發脈沖信號，上海菲涅爾標示障礙物助航燈光，另需控制箱配套產生外觸發脈沖信號，這一控制方式會導致瞬間放電脈沖干擾，直接造成從產生脈沖信號的控制箱、傳輸脈沖信號的電纜到使用脈沖信號的燈具終端全路徑的電磁干擾，電源線和控制線周圍存在著大量分布電容。對此，上海菲涅爾標示障礙物助航燈光，障礙燈系統采用了電源濾波器電纜多芯屏蔽接地等措施加以壓制和防護，并盡量使高光強控制箱就近安裝十高光強燈具附近，縮短干擾傳播路徑，上海菲涅爾標示障礙物助航燈光。不論哪種障礙燈，其在不同高度的障礙燈數目及排列。上海菲涅爾標示障礙物助航燈光

航空障礙燈閃光頻率規范如下:高光強白色閃光障礙燈，40閃/分;高光強白色閃光障礙燈，60閃/分;中光強紅色閃光障礙燈，20閃/分~40閃/分;中光強白色閃光障礙燈，40閃/分;中光強白色閃光障礙燈，60閃/分;中光強紅色閃光障礙燈，60閃/分。低光強紅色障礙燈由于其使用高度低，因此其閃光方式為恒定發光，不采用閃光方式。在保證障礙燈滿足民航相關規范的情況下，可依據實際需求，將低光強紅色障礙燈更改為閃光方式以滿足相關客戶的要求。上海秦威航空光電設備有限公司上海菲涅爾標示障礙物助航燈光對于105米的超高物體、設施或拉線塔、樓頂塔等，應在其頂端設置中光強A型障礙燈。

航空障礙燈信號線連閃燈電纜出現芯數為四芯線，棕色和黑色為電源線，灰色(藍色)線為信號線，黃綠為接地線(PE);如果燈具需要連閃，則把相同顏色的線全部并聯連接后，把棕色和黑色線接上電源即可。航空障礙燈是指通過標志燈光的閃爍，將影響航空飛行器飛行安全、起飛降落安全的障礙物標示出來的一種特殊的特種航空燈具。除了閃光顏色要遵循民航相關標準的規定之外，其閃光頻率也是有著相關的要求和規范的。依照高度劃分的航空障礙燈依次劃分為高光強障礙燈、中光強障礙燈和低光強障礙燈三種。

航空障礙燈在挑選的時候，需要注意很多小細節。其實，當我們在進行產品選購時，都是需要做好提前的準備和了解，才能保證限度的選購到合適的東西。航空障礙燈也是如此，挑選之初便是確定好航空障礙燈廠家。廠家的挑選應從廠家實地工廠規模、生產流水線、廠家具體實際情況、是否是合法注冊的廠家等進行排除。作為特殊燈種，航空障礙燈需要有正規的實地工廠嚴格進行以民航相關規范要求進行生產，確保不是所謂的小作坊。廠家不只有實體工廠，還同時要求所生產的航空障礙燈具有民航審定認證資格證。高光強航空障礙燈標明架空電線或電纜等支持桿塔的存在的B型高光強障礙燈應順序閃光。

太陽能航空航空障礙燈是一種常亮或閃爍的紅色障礙燈，用以標示對航空有潛在危險的障礙物，如方塔(電信,GSM,微波&電視),起重機，煙囪,建筑物,露天大型運動場照明燈塔,高壓輸電塔等。航空障礙燈一般分為低光強、中光強和高光強三種，障礙標志燈的垂直和水平距離大于45米建筑及其設施，可以三種障礙標志燈可以互相配合使用。航空障礙燈的安裝高度：按國家標準,頂部高出其地面45米以上的高層建筑必須設置航標燈。為了與一般用途的照明燈有所區別,航標燈不是長亮著而是閃亮，閃光頻率不低于每分鐘20次，不高于每分鐘70次。對于航空障礙燈來說，好的航空障礙燈上，都是經過一系列試驗。上海菲涅爾標示障礙物助航燈光

品質差的燈具高電壓測試中20分鐘內就燒毀。上海菲涅爾標示障礙物助航燈光

中國民航有關航空障礙燈規律規定航空障礙燈依舊安裝高度分類，通過不同的閃光顏色進行辨識。低光強A型航空障礙燈，紅色恒光燈具，安裝于45米以下的障礙物之上或機場凈空區域的底層建筑之上。中光強A型航空障礙燈，白色閃光燈具，安裝于105米以上至150米以下的障礙物之上。中光強B型航空障礙燈，紅色閃光燈具，安裝于45米以上至105米以下的障礙物之上。高光強A型航空障礙燈，白色閃光燈具，安裝于150米(或以上)的障礙物之上的。總而言之，航空障礙燈的維護還是要在初期選購航空障礙燈品牌時下足足夠的精力和時間，否則，后續的維護就會相當多并且麻煩。上海菲涅爾標示障礙物助航燈光

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