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對于不同高度的建筑物安裝航空障礙燈上的要求上，并不都是一樣的，但在有一點相同的就是障礙物就其障礙的設置上應標志出障礙物的高點和邊緣，也即是視高和視寬。系統(tǒng)安裝完畢，應認真檢查所有接線正確可靠，線路絕緣良好，確定無誤后方可通電調試。調試工作在白天進行時，可將感光孔用黑色物體遮擋，數秒后，控制器面板上的紅色信號指示燈應被點亮，觀察障礙燈應按規(guī)定的頻率閃光工作;當移開遮擋物時，上海航空障礙燈設計要求，上海航空障礙燈設計要求，障礙燈應停止工作，上海航空障礙燈設計要求。如發(fā)現故障指示燈顯示點亮，應檢查應進一步燈具工作是否正常，如燈具故障應及時通知專業(yè)人員檢修。真正對航空障礙燈有著“生殺大權”的是民航局認定的專業(yè)檢驗機構。上海航空障礙燈設計要求

航空障礙燈的應用以及分類特點：1、中光強A型航空障礙燈為白色閃光燈，有效光強20000cd-2000cd，用于105米以上的建筑物和設施及背景光較強的障礙物或與高光強B型燈變光配合使用。2、中光強B型航空障礙燈為紅色閃光燈，有效光強2000cd±25%，用于105米以下的建筑物和設施或與中光強A型、高光強A型航空障礙燈配合使用。3、高光強A型航空障礙燈為白色閃光燈，并在白晝、黃昏或黎明及夜間全天候變光強閃光，有效光強分別為白晝200000cd±25%;黃昏或黎明20000cd±25%;夜間2000cd±25%;主要用于超過150米以上的建筑物及其設施使用，或于中光強航空障礙燈配合使用。上海定光航空障礙燈障礙燈多運行十熱電廠、化工廠、廣播電視塔、通訊塔、機場等建有高聳構筑物的環(huán)境。

航空障礙燈的基本安裝要求：一、如果物體的頂部高出其界限地面45米以上，必須在其中間層加設障礙燈，中間層的間隔必須不大于45米，并盡可能相等。城市中百米以上的超高建筑物尤其要考慮中間層加設障礙燈。二、外形廣大的建筑群所設置障礙燈應能從各個方面看出物體的輪廓，水平方向也可參考以45米左右的間距設置障礙燈。三、對于105米超高物體、拉線塔或樓頂塔等，應在其頂端設置中光強A型障礙燈，并應為白色閃光，其下部分層設置紅色中光強B型障礙燈。

其實很多時候，障礙燈的使用并不是單種類型的使用，而是依據實際障礙物高度來搭配使用三種類型的障礙燈。不同的高度采用不同的配合，有時必須需要用到低光強、中光強、高光強航空障礙燈三種障礙燈類型來搭配使用標明障礙物的存在。燈具工作時允許升高的溫度，也是衡量散熱器散熱能力的一種標示方法。LED半導體照明芯片工作時發(fā)光，它的光線是不含紫外線和紅外線的，因此它的光線是不能帶走熱量；因此芯片工作時的溫度就會上升。為了保證芯片工作時溫度不會升的太高，就必須給LED加裝散熱片。高光強航空障礙燈首先是中層光，然后是頂層光，后是底層光。

監(jiān)控型航空障礙燈控制箱同樣分為室內和室外兩種方式。和常規(guī)性的控制器不同的是，監(jiān)控型航空障礙燈控制箱需兩條三芯的電纜線進行連接接線。航空障礙燈控制箱的信號線與電源線和燈具的信號線和電源線連接。錯誤的連接會導致燈具工作不正常。如錯把信號線當成電源線連接在短時內(約4小時)不會造成燈具于控制器的損壞，時間過長則可能對燈具和控制器造成不可逆轉的損壞。安裝時，需要把燈具(航空障礙燈副燈)電源線和航空障礙燈控制箱的電源線并聯(lián)在一起，信號線和航空障礙燈控制箱的信號線并聯(lián)在一起，需要一條四芯的電纜線進行連接即可。航空障礙燈控制箱通電即可正常工作。低光強航空障礙燈中間層的距離必須不大于45米并盡可能相等。上海航空障礙燈廠家

超高壓輸電線鐵塔應設置高光強B型障礙燈，并為三層同步閃光。上海航空障礙燈設計要求

監(jiān)控系統(tǒng)采集端中的前端機由十就近安裝在被測設備旁，同時肩負著與監(jiān)測對象直接交互電路信號的任務，所以是現場采集端解決干擾問題的重心。由前端機的組成和連接可知，與障礙燈干擾源直接相連的電源部分、信號檢測電路是需要重點關注的環(huán)節(jié)，除此之外的輸入輸出接口、通信電纜、PCB板單兀等也是易受擾的薄弱部分。通訊管理機采用的GPRS模塊雖然屬十射頻收發(fā)單兀，但由十是成熟工業(yè)產品，EMC還是不錯的，所以無需過多研究，而可更多關注與前端機類似的易受擾部分。上海航空障礙燈設計要求

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