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太陽能航空障礙燈應能在各個電源輸入端子與燈具外殼之間經受交流1000V或直流1414V的試驗電壓10s不擊穿，并且再室內溫度和濕度條件下漏電流不大于10uA，上海經緯度航空障礙燈。在內部帶有高于150V(直流或交流有效值)電壓的殼體外面明顯處應設警告標志。殼體內如有電壓高于150V的高壓電容器，還應在殼體內設置警告標志。每個電源設備應設有聯鎖開關使得在箱體打開時輸入電源自動切斷，上海經緯度航空障礙燈，并且電容器上的電壓自動在30s內放電至50V下，上海經緯度航空障礙燈。每個電容式閃光燈具上也設有聯鎖開關。燈具正常工作，表示燈具工作電壓范圍廣、壽命較長。上海經緯度航空障礙燈

很多時候，購買的航空障礙燈，在出廠檢測的時候可以正常工作發光，但是到項目實地安裝調試的時候卻無法正常發光，或是發光不正常。航空障礙燈的生產調試銷售都有一系列正規標準的流程，燈具在出廠前都經過長時間的老化和測試，據統計標明，出現障礙燈在項目當地無法正常發光工作的原因基本都是由于現場施工人員未按照燈具安裝指導說明書進行燈具的正常接線。有的項目當地電壓過高則直接燒壞了障礙燈燈具。因此，在進行燈具安裝操作之前，需閱讀燈具安裝指導說明書進行正確的燈具安裝工作。上海中光強b型標示障礙物助航燈光考慮到煙囪對燈具污染，障礙燈可裝設在低于煙囪口4-6米的部位。

原有的航空警示燈(航空障礙燈)都是應用于建筑物、自然障礙物等大型的物體之上，相比之下嬌小的無人機無法承受現有航空警示燈的重量。搭上一個燈具，就飛不起來了。而且，作為新興的產業，并沒有相關的技術規范對無人機的生產、銷售和使用進行一個約束作用。也沒有針對無人機的航空警示燈。航空障礙燈的工作功率是不一樣的，隨著安裝高度的增高，障礙燈可以依次分為低光強航空障礙燈、中光強航空障礙燈和高光強航空障礙燈三種，每一種燈具的工作功率是不一樣的。

但凡生產廠家都設有品質部門，品質部的職責就是杜絕不合格產品的流出，對于航空障礙燈而言，是不是通過了公司的品質部檢測，就可以歸為“合格”產品，使用在民用機場、機場、直升機場、大型港口碼頭、艦船、體育館、球場、大橋、鉆井平臺、煙囪、電力和通訊鐵塔及其他高層建筑，答案是否定的，經過品質部的認證，這只只是判定航空障礙燈合格的一小步，航空障礙燈有別于日常使用的照明裝飾燈具，它屬于民用機場特種設備，真正對航空障礙燈有著“生殺大權”的是民航局認定的專業檢驗機構。航空障礙燈的安裝設置與分布：障礙物就其障礙燈的設置應標志出障礙物的高點和邊緣。

民航標準航空障礙燈設計規范是什么？突出于水平面之上的固定障礙物，必須予以標志;如跑道供夜間使用，還應予以照明。突出于障礙物保護面之上的固定物體，應予以標志;如跑道供夜間使用，還必須予以照明。在飛機活動地區內，所有車輛和移動物體處飛機外均為障礙物，必須予以標志，如在夜間或能見度很低的條件下使用還必須加以照明，只有只在機坪上使用的飛機維修設別和車輛可以例外。在飛機活動地區內的立式航空地面燈必須予以標志，使其在晝間鮮明醒目，但立式燈具和標記牌上不得設置障礙燈。用180V——260V的電源直接接通航空障礙燈，這主要是因為我國部分地區電壓不夠穩定。上海經緯度航空障礙燈

中光強航空障礙燈是高度處于高于地面建筑物45米至105米之間的障礙物所使用的障礙燈。上海經緯度航空障礙燈

航空障礙燈的應用以及分類特點：1、中光強A型航空障礙燈為白色閃光燈，有效光強20000cd-2000cd，用于105米以上的建筑物和設施及背景光較強的障礙物或與高光強B型燈變光配合使用。2、中光強B型航空障礙燈為紅色閃光燈，有效光強2000cd±25%，用于105米以下的建筑物和設施或與中光強A型、高光強A型航空障礙燈配合使用。3、高光強A型航空障礙燈為白色閃光燈，并在白晝、黃昏或黎明及夜間全天候變光強閃光，有效光強分別為白晝200000cd±25%;黃昏或黎明20000cd±25%;夜間2000cd±25%;主要用于超過150米以上的建筑物及其設施使用，或于中光強航空障礙燈配合使用。上海經緯度航空障礙燈

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