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無論是低光強、中光強或是高光強障礙燈的數量和布置必須做到在每一個方位角都能將物體標明出來。如果所設置的障礙燈無法滿足標明物體的基本輪廓，則取消相對應的障礙燈。根據國際民航組織附件14中相關規定，航空障礙燈作為飛行安全照明警示的重要工具，需要設置在可能影響飛行員飛行的障礙物上。依照各國的使用情況，其基本應用在民用機場、直升機場、鐵塔、煙囪、港口、大橋，上海閃光航空障礙燈、電視塔，上海閃光航空障礙燈、發電廠及城市高層建筑等領域。技術立企，上海閃光航空障礙燈、銳意創新、以人為本、和諧共贏”的經營理念，以“為全世界提供綠色助航燈光”為使命，依托技術及服務優勢，用綠色節能的LED光源取代國內助航燈光產品中仍在使用的傳統光源，打造“中國的助航燈光”如果航空障礙燈的燈體外部防護漆質量差，燈體直接受損傷。上海閃光航空障礙燈

低光強航空障礙燈特性：中光強障礙燈。中光強障礙燈的特性應符合表4和表6的規定。中光強障礙燈的水平光束擴散角為360°。中光強航空障礙燈安裝特性：高光強障礙燈。高光強障礙燈的特性應符合表4和表6的規定。高光強障礙燈的水平光束擴散角為90°或120°，多個燈具可用于360°水平方向的覆蓋。航空障礙燈的閃光要求：同步閃光和順序閃光是航空障礙燈的兩種閃光方式。航空障礙燈作為特種民用機場燈具，從生產工藝，安裝選擇，和閃光方式都是有相關標準規范進行限定的。上?？°懞娇照系K燈不同的高度采用不同的配合，有時必須需要用到低光強、中光強、高光強。

民航標準航空障礙燈設計規范是什么？突出于水平面之上的固定障礙物，必須予以標志;如跑道供夜間使用，還應予以照明。突出于障礙物保護面之上的固定物體，應予以標志;如跑道供夜間使用，還必須予以照明。在飛機活動地區內，所有車輛和移動物體處飛機外均為障礙物，必須予以標志，如在夜間或能見度很低的條件下使用還必須加以照明，只有只在機坪上使用的飛機維修設別和車輛可以例外。在飛機活動地區內的立式航空地面燈必須予以標志，使其在晝間鮮明醒目，但立式燈具和標記牌上不得設置障礙燈。

2015年航空障礙燈規范中關于航空障礙燈的相關測試實驗，航空障礙燈必須經過淋雨實驗和必須具備相應的防水等級。作用于室外的航空障礙燈，基本都是處在日曬雨淋的情況，依據安裝地區氣候的不同，有些燈具還必須經歷惡劣的工作環境。而航空障礙燈必須保持即使在極端的惡劣環境中也能夠正常的工作。對于降雨量充足，常年日照平均天數不多的地區，航空障礙燈的選擇避免使用太陽能航空障礙燈，地區氣候無法提供正常的工作供電，燈具自身自帶的蓄電池無法長時間提供燈具的工作供電。航空障礙燈的選擇，必須選擇正規的經過中國民航總局指定檢測機構檢測通過的燈具。在保證產品自身的品質時，還因注意正確的安裝。航空障礙燈有別于日常使用的照明裝飾燈具，它屬于民用機場特種設備。

作為監控系統監測對象的障礙燈系統本身也是一種干擾源，從燈具、連接電纜到控制箱都會釋放不同程度的干擾。自動換泡型障礙燈燈具一般利用繼電器驅動燈管切換，這些器件會產生脈沖干擾，尤其是高光強障礙燈一般采用氮氣放電光源，由可控硅器件產生內觸發脈沖信號，另需控制箱配套產生外觸發脈沖信號，這一控制方式會導致瞬間放電脈沖干擾，直接造成從產生脈沖信號的控制箱、傳輸脈沖信號的電纜到使用脈沖信號的燈具終端全路徑的電磁干擾，電源線和控制線周圍存在著大量分布電容。對此，障礙燈系統采用了電源濾波器電纜多芯屏蔽接地等措施加以壓制和防護，并盡量使高光強控制箱就近安裝十高光強燈具附近，縮短干擾傳播路徑。航空障礙燈的燈罩砸不碎。上?？°懞娇照系K燈

低光強航空障礙燈是高度低于45米以下的障礙物所使用的障礙燈。上海閃光航空障礙燈

但凡生產廠家都設有品質部門，品質部的職責就是杜絕不合格產品的流出，對于航空障礙燈而言，是不是通過了公司的品質部檢測，就可以歸為“合格”產品，使用在民用機場、機場、直升機場、大型港口碼頭、艦船、體育館、球場、大橋、鉆井平臺、煙囪、電力和通訊鐵塔及其他高層建筑，答案是否定的，經過品質部的認證，這只只是判定航空障礙燈合格的一小步，航空障礙燈有別于日常使用的照明裝飾燈具，它屬于民用機場特種設備，真正對航空障礙燈有著“生殺大權”的是民航局認定的專業檢驗機構。上海閃光航空障礙燈

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