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船舶在航行時(shí)依靠航標(biāo)燈來(lái)指引航行，因此對(duì)航標(biāo)燈的燈光和可見(jiàn)度的要求較高，由于水上環(huán)境多變，傳統(tǒng)的航標(biāo)燈存在有很多缺陷，例如海上一體化航標(biāo)燈一般使用蓄電池為能源，需要定期更換電池，耗能較大成本較高，缺乏智能控制導(dǎo)致了即使在白天能見(jiàn)度較高時(shí)蓄電池依然為燈芯供電，造成了電能浪費(fèi)；也有一些一體化航標(biāo)燈采用了太陽(yáng)能發(fā)電，但是由于光伏板設(shè)置不合理，上海菲涅爾航標(biāo)燈，在航標(biāo)發(fā)生位置偏移時(shí)光伏板位置改變，導(dǎo)致太陽(yáng)能利用率較低。太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈應(yīng)用領(lǐng)域：適用于內(nèi)河、海上，上海菲涅爾航標(biāo)燈、高樓、燈塔、浮標(biāo)、岸標(biāo)、燈樁、井架信號(hào)燈等。可定制要求：可以定制閃光頻率或定光。可定制GPS同步閃爍。可遠(yuǎn)程遙測(cè)燈具，無(wú)障礙物遮擋遙控距離6km，GSM/GPRS遠(yuǎn)程遙控遙測(cè)，上海菲涅爾航標(biāo)燈。航標(biāo)燈紅白之間為航道，是安全通行區(qū)域。上海菲涅爾航標(biāo)燈

航標(biāo)燈監(jiān)控箱的需求：正常條件下的測(cè)試參數(shù)(正常溫度、正常工作電壓、正常安裝方式)a、一組燈具的靜態(tài)功耗(燈具白天沒(méi)有工作時(shí)的電流);b、燈具工作時(shí)低電流(晚上，燈具光控開(kāi)關(guān)已打開(kāi)，而燈具處于閃光間隙時(shí)的電源電流);c、燈具峰值電流(晚上，燈具光控開(kāi)關(guān)已打開(kāi)，而燈具處于亮燈時(shí)的峰值電源電流)。低于正常工作電壓20%時(shí)的A條件所有參數(shù)(電源電壓低于正常電壓20%,其他條件為正常方式)。高于正常工作電壓20%時(shí)的A條件所有參數(shù)(電源電壓高于正常電壓20%,其他條件為正常方式)。上海GPRS航標(biāo)燈航標(biāo)燈是光感應(yīng)，白天不亮，夜間根據(jù)設(shè)置的閃光周期，進(jìn)行閃光。

氣體光源主要使用乙炔光源和丙烷光源，煤氣燈、乙炔氣燈在我國(guó)航標(biāo)史上使用面較少。在解放初期，燈標(biāo)制配就研制成功了“乙炔燈器”電閃光燈和電閃光儀，并投入生產(chǎn)。到世紀(jì)70年代至90年代末，內(nèi)河航標(biāo)燈光源大部分使用的是白熾燈泡、霓虹燈管，這些光源存在易燒泡、壽命短、耗電大等缺點(diǎn)，既不節(jié)能也不環(huán)保。廣東省航道局于1995年率先采用發(fā)光二極管（LED）取代白熾燈泡應(yīng)用于內(nèi)河航標(biāo)上，先后完成了試驗(yàn)和逐步推廣工作。1997年試驗(yàn)通過(guò)鑒定，開(kāi)始在廣東航道系統(tǒng)推廣。

中國(guó)內(nèi)河航標(biāo)右岸的漆紅色，夜發(fā)紅光；左岸的漆白色，夜發(fā)白光或白光。現(xiàn)代化航標(biāo)多已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、電氣化和電子化，并采用無(wú)線(xiàn)電遙控和監(jiān)視代替人工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。指標(biāo)示航道方向、界限與障礙物的標(biāo)志，包括過(guò)河標(biāo)、沿岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過(guò)渡導(dǎo)標(biāo)、首尾導(dǎo)標(biāo)、側(cè)面標(biāo)、左右通航標(biāo)、示位標(biāo)、泛濫標(biāo)和橋涵標(biāo)等。是幫助引導(dǎo)船舶航行、定位和標(biāo)示礙航物與表示警告的人工標(biāo)志。航標(biāo)配布應(yīng)當(dāng)根據(jù)江、河、湖泊、水庫(kù)的具體航行條件，簡(jiǎn)單明了地指出安全、經(jīng)濟(jì)而又便于船舶航行的航道。航標(biāo)燈白色表示有礁石，同時(shí)安裝在白色椎體上的則表示左岸，面向長(zhǎng)江下游的左側(cè)即為左岸。

太陽(yáng)能航標(biāo)燈按燈光燈質(zhì)分：1、頓光：在一個(gè)周期中明的時(shí)間之和比暗的時(shí)間之和長(zhǎng)，且暗的持續(xù)時(shí)間是相等的有節(jié)奏、不變色的燈光。2、等明暗光：在一個(gè)周期中明與暗的時(shí)間相等，并有規(guī)則地重復(fù)，且周期為2s以上的不變色的燈光。3、閃光：在一個(gè)周期中明的時(shí)間之和比暗的時(shí)間之和短，且明的時(shí)間是相等的有節(jié)奏、不變色的燈光。4、快閃光：閃光的次數(shù)每分鐘不少于50次不超過(guò)80次的有節(jié)奏、不變色的燈光。5、甚快閃光：閃光的次數(shù)每分鐘不少于80次不超過(guò)160次的有節(jié)奏、不變色的燈光。6、超快閃光：閃光次數(shù)每分鐘不少于160次的有節(jié)奏、不變色的燈光。7、莫爾斯碼燈光：有明暗節(jié)奏，以短明（點(diǎn)）、長(zhǎng)明（劃）混合組成的表示莫爾斯信號(hào)特征的閃光組，兩明之間暗的持續(xù)時(shí)間同“點(diǎn)”相等，“劃”的持續(xù)時(shí)間為“點(diǎn)”的三倍的不變色的燈光。8、定光加閃光燈光：一個(gè)定光與較高光強(qiáng)的閃光組成的燈光（定光：長(zhǎng)明不變的燈光）。9、互光：有節(jié)奏地交替顯示不同顏色的燈光。所謂全自動(dòng)航標(biāo)燈，顧名思義，完全不需要人為干預(yù)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)亮閃，達(dá)到要求。上海菲涅爾航標(biāo)燈

購(gòu)買(mǎi)航標(biāo)燈或航標(biāo)燈時(shí)應(yīng)當(dāng)注意：確定使用環(huán)境、選擇合適的航標(biāo)燈型號(hào)。上海菲涅爾航標(biāo)燈

航標(biāo)燈，顧名思義是航線(xiàn)上的標(biāo)志燈，一般為安裝在某些航標(biāo)、浮筒上的一類(lèi)標(biāo)志燈。由于海面或江面的局限性，航標(biāo)燈一般采用太陽(yáng)能供電，配有太陽(yáng)能電池板及蓄電池。為了應(yīng)對(duì)海面的糟糕氣象，航標(biāo)燈的防水密封性，續(xù)航能力都尤為重要。一般要求防護(hù)等級(jí)在IP65及以上，續(xù)航要在一周以上。航標(biāo)燈的作用是警示航線(xiàn)上的障礙物，要求在夜間能夠以一定的閃光頻率發(fā)光，有固定的顏色及光強(qiáng)要求：頻率為閃光頻率也稱(chēng)“燈質(zhì)”國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)燈質(zhì)為256種；紅色、白色及白色為主，紅色表示右側(cè)，白色為錐體，白色表示左側(cè)（左右方向?yàn)槊嫦蜷L(zhǎng)江下游的方向）。上海菲涅爾航標(biāo)燈

上海秦威航空光電設(shè)備有限公司總部位于上海浦東新區(qū)滬南路3097號(hào)3號(hào)樓401，是一家主營(yíng)：航空障礙燈;障礙燈;太陽(yáng)能航空障礙燈;節(jié)能型LED航空障礙燈;航標(biāo)燈;鐵塔**航空障礙燈;跑道**航空障礙燈； 產(chǎn)品主要應(yīng)用于城市高層及超高層建筑和煙囪，橋梁，電力鐵塔，廣播電視發(fā)射塔，高大火炬，油井井架，內(nèi)河及海上船舶助航，機(jī)場(chǎng)周邊設(shè)施等作標(biāo)志性助航用燈．嚴(yán)格按照國(guó)際民航組織（ＩＣＡＯ）標(biāo)準(zhǔn)附件十四卷＜＜國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施＞＞，中國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ＭＨＴ／6012-1999<<航空障礙燈>>國(guó)際航標(biāo)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)．我們從產(chǎn)品的零部件的采購(gòu)到產(chǎn)品的生產(chǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸每一步都嚴(yán)格把關(guān)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量為用戶(hù)負(fù)責(zé)． 　　＂質(zhì)量***，信譽(yù)至上＂是我們的企業(yè)宗旨，我們堅(jiān)持以質(zhì)取勝，質(zhì)量是企業(yè)的生命．在公司成立之始，我們就制定了各項(xiàng)嚴(yán)格的管理制度，立志為社會(huì)奉獻(xiàn)質(zhì)量?jī)?yōu)價(jià)的產(chǎn)品． 的公司。上海秦威航空光電深耕行業(yè)多年，始終以客戶(hù)的需求為向?qū)В瑸榭蛻?hù)提供***的航標(biāo)燈，航空障礙燈，太陽(yáng)能障礙燈，高空障礙燈。上海秦威航空光電始終以本分踏實(shí)的精神和必勝的信念，影響并帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)取得成功。上海秦威航空光電始終關(guān)注照明工業(yè)市場(chǎng)，以敏銳的市場(chǎng)洞察力，實(shí)現(xiàn)與客戶(hù)的成長(zhǎng)共贏。