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民航標準航空障礙燈設計規范是什么？在規定的至滑行道、機坪滑行道或飛機機位滑行通道的中線的小間距范圍內的所有障礙物，上海賽孚標示障礙物助航燈光，必須予以標志，如果這些滑行道或滑行通道在夜間使用則還必須加以照明，上海賽孚標示障礙物助航燈光。在障礙物限制面范圍以外的地區內，超出周圍地面高度大于150M的障礙物，如經專門的航行研究認為已構成飛機的危害時，應予以標志和照明，但如該障礙物設有在晝間運行的高光強障礙燈，則可將標志省去。橫跨河流、山谷或公路的架空電線或電纜等，如經航行研究認為這些電線或電纜可能構成對飛機的危害，則應予以標志并對其支持桿塔予以標志和照明，上海賽孚標示障礙物助航燈光，但在桿塔設有在晝間運行的高光強障礙燈，可將標志省去。障礙標志燈的水平、垂直距離不宜大于45m。上海賽孚標示障礙物助航燈光

高于150米的超高物體（如廣播電視塔、大跨越斜拉橋等）應在其頂端設置高光強A型障礙燈，并且應以中、高光強障礙燈配合使用。超高壓輸電線鐵塔應設置高光強B型障礙燈，并為三層同步閃光。位置為塔頂、電纜下垂低點及二者中間位置，且需沿電纜走線方向設于鐵塔外側。對于煙囪或其他類似性質的建筑物，頂部障礙燈必須位于頂端1.5-3米之間，考慮到煙囪對燈具污染，障礙燈可裝設在低于煙囪口4-6米的部位（詳見國家標準節選）。不論哪種障礙燈，其在不同高度的障礙燈數目及排列，應能從各個方位都能看到該物體或物體群輪廓，并且考慮障礙燈的同步閃爍，以達到明顯的警示作用。上海脈沖燈管標示障礙物助航燈光如果物體的頂部高出其周圍地面45米以上，必須在其中間層加設障礙燈。

航空障礙燈安裝必須安裝在能夠標志出障礙物整體輪廓的高處或是頂點，不要安裝在低洼處，安裝時避免對燈具自身進行拆裝，以免損害防水性和損壞燈具，導致燈具無法正常工作。障礙燈燈具自帶光控探頭的，還因保證光控探頭不會被其他物體所遮擋，能夠正常感受燈具安裝的光照環境。華廣發的航空障礙燈在出廠前，光控探頭處都會采用防水膠布進行封貼，因此，在安裝完成之后，必須拆掉防水黑膠布，讓光控探頭正常工作。航空障礙燈設置的主要目的是為了標示出高樓的整體輪廓，主要是突出樓體的可視寬和可視高。因此，在進行障礙燈設計的時候，需要依照2015年航空障礙燈規范對樓層進行設計，在標示出樓體整體結構的同時，不得對周圍居民的正常生活造成影響，如光污染等等。

太陽能航空障礙燈供電模式設計方法：(1)根據光強需要確定驅動功率，驅動電壓和電流;(2)根據驅動要求確定驅動時間;(3)根據驅動時間確定供電電池容量等參數;(4)根據電池容量和驅動時間確定太陽能功率;(5)根據上述要求確定供電方案，本方案采用高效太陽能板和磷酸鐵鋰電池為主要器件;太陽能供電，符合國家節能減排的政策，特別是對于受環境條件限制不方便直接供電的區域或直接供電成本很高的地方，采用此方式極為便利。電源輸入、控制監視接口電路應能耐受以下波形浪涌，即：3000A、8/20us的短路電流脈沖和6000V、1.2/50us的開路電壓脈沖，并配備有能耐受上述浪涌的保護器件。高光強航空障礙燈是比地面高度高于150米以上的障礙物所使用。

航空障礙燈的基本安裝要求：一、如果物體的頂部高出其界限地面45米以上，必須在其中間層加設障礙燈，中間層的間隔必須不大于45米，并盡可能相等。城市中百米以上的超高建筑物尤其要考慮中間層加設障礙燈。二、外形廣大的建筑群所設置障礙燈應能從各個方面看出物體的輪廓，水平方向也可參考以45米左右的間距設置障礙燈。三、對于105米超高物體、拉線塔或樓頂塔等，應在其頂端設置中光強A型障礙燈，并應為白色閃光，其下部分層設置紅色中光強B型障礙燈。高于150米的超高物體（如廣播電視塔、大跨越斜拉橋等）應在其頂端設置高光強A型障礙燈。上海防爆標示障礙物助航燈光

航空障礙燈有別于日常使用的照明裝飾燈具，它屬于民用機場特種設備。上海賽孚標示障礙物助航燈光

航空障礙指示燈分類：障礙標志燈一般分為低光強、中光強和高光強三種，障礙標志燈的垂直和水平距離大于45米建筑及其設施，可以三種障礙標志燈可以互相配合使用。離地面90米以上建筑物及其設施：使用中光強障礙標志燈為紅色閃光燈，閃光頻率應在每分鐘20-60次之間，閃光的有效光強不小于1600cd;或者使用紅色的高光強障礙標志燈，使其閃光效果更加明顯。離地面150米以上建筑物及其設施，使用高光強障礙標志燈并必須為白色閃光燈，閃光頻率應在每分鐘20-70次之間，有效光強隨背景亮度而定。上海賽孚標示障礙物助航燈光

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