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高光強B型航空障礙燈為白色閃光燈，并在白晝，上海太陽能標示障礙物助航燈光、黃昏或黎明及夜間全天候變光強三層同步閃光，上海太陽能標示障礙物助航燈光，有效光強分別為白晝100000cd±25%;黃昏或黎明20000cd±25%;夜間2000cd±25%，主要用于標示電線、電纜塔架和高壓輸電線鐵塔等處。高光強A型航空障礙燈為白色閃光燈，并在白晝、黃昏或黎明及夜間全天候變光強閃光，有效光強分別為白晝200000cd±25%;黃昏或黎明20000cd±25%;夜間2000cd±25%;主要用于超過150米以上的建筑物及其設施使用，或于中光強航空障礙燈配合使用，上海太陽能標示障礙物助航燈光。障礙標志燈的水平、垂直距離不宜大于45m。上海太陽能標示障礙物助航燈光

太陽能航空障礙燈是由進口高效太陽能電池板、高效低溫免維護蓄電池組成供電系統，以公司生產的低能耗、超高亮度發光二極管作為光源，通過低能耗控制電路(其電子器件為**級元件)，使其白天充電，夜間閃亮，電源部分采用電池過充及過放保護電路，保證了電池能在正常狀態下工作，延長了蓄電池使用壽命，并在連續陰雨天工作15天以上。太陽能航空障礙燈能將光能裝換成電能通過控制器儲存到磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池把電能供給控制部分，光控傳感器檢測是白晝還是夜晚把信號傳輸給控制器，控制器再進行判斷，若是白晝控制器不給LED驅動器信號，LED驅動器不工作及LED不亮;若是夜晚控制器給LED驅動器對應的信號，LED驅動器按控制器的信號工作及LED按控制信號亮滅。上海電子航空障礙燈障礙標志燈宜采用自動通斷電源的控制裝置，并宜設有變化光強的措施。

航空障礙燈和航空警示燈的區別：航空障礙燈和航空警示燈是一樣的，是同一種燈具的不同叫法。航空警示燈是航空障礙燈的另一種叫法，都是指安裝障礙物之上，提供航空警示的作用，因此也被稱之為航空警示燈。航空警示燈主要是通過發光來輔助航空飛行員的安全飛行。隨著國內空域的逐步開放，私人飛機或是直升飛機將越來越多，航空障礙燈警示的作用便越來越重要。通過標示障礙物的可視寬和可視高，標明出障礙物的整體輪廓，引導航空飛行器的安全飛行。

航空障礙指示燈分類：障礙標志燈一般分為低光強、中光強和高光強三種，障礙標志燈的垂直和水平距離大于45米建筑及其設施，可以三種障礙標志燈可以互相配合使用。離地面90米以上建筑物及其設施：使用中光強障礙標志燈為紅色閃光燈，閃光頻率應在每分鐘20-60次之間，閃光的有效光強不小于1600cd;或者使用紅色的高光強障礙標志燈，使其閃光效果更加明顯。離地面150米以上建筑物及其設施，使用高光強障礙標志燈并必須為白色閃光燈，閃光頻率應在每分鐘20-70次之間，有效光強隨背景亮度而定。障礙標志燈電源應按主體建筑中高負荷等級要求供電。

航空障礙燈的設置位置是具有一定規范的，航空障礙燈位置的設置需全天24小時無遮擋，保證燈具的閃光能夠正常被航空飛行器識別。機場順序閃光燈系統包括順序閃光燈航空障礙燈、單元控制箱和主控制柜三個部分組成。航空障礙燈作為安全指示燈具要有特定的安裝環境，有哪些安裝環境要求?當航空障礙燈燈具的數量較多的情況下，可以通過選購航空障礙燈副燈+航空障礙燈控制箱控制的方式。常規性航空障礙燈控制箱自帶光控探頭，可安裝于室內或是室外，當安裝在室內時，光控探頭需引至室外無燈光直接照射又能感受良好光線的地方。安裝在室外時，光控探頭直接集成在控制箱內。航空障礙燈安裝標準參考《民用機場飛行區技術標準》進行障礙燈的選用安裝。上海航空障礙燈選哪家

低光強航空障礙燈中間層的距離必須不大于45米并盡可能相等。上海太陽能標示障礙物助航燈光

航空障礙燈位置的選擇必須能夠標示出障礙物的整體輪廓，且在安裝的地方，不得有任何阻擋物可能會對燈具造成不可視阻擋。因為燈具被阻擋，不只無法正常工作而且也無法提供給航空飛行器以引導輔助的作用;去除光控探頭膠布，航空障礙燈會帶有光控探頭，多數為主燈/單燈/主副通用燈具會自帶光控探頭，對周圍環境光照強度進行感受，從而控制燈具的閃光強度。因此，在進行正常安裝完成后，需要去除航空障礙燈上的黑色防光膠布，以便燈具可以正常感受到環境光照。上海太陽能標示障礙物助航燈光

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