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中國海事局為保障沿海水域的通航安全，確保航標應急恢復及時完成、應急標志及時設置、應急任務及時完成、信息及時傳遞處理，提高全國海區航標應急反應能力，制定并發布了《海區航標應急反應管理辦法》，認真履行航標應急反應職責，上海海面航標燈、積極參與海上搶險救助、不斷加強航標工作船舶、溢油處理設備的配置。航標燈雖說有好幾種顏色，但常用的就是紅色和白色兩種。雖然只有兩種顏色，卻可以警示航道可能出現的種種情況：1，上海海面航標燈，上海海面航標燈、紅色航標燈表示有淺灘，如裝在紅色罐體上的燈具也表示右岸，面向長江下游的右側即為右岸。2、白色航標燈表示有礁石，同時安裝在白色椎體上的則表示左岸，面向長江下游的左側即為左岸。3、紅白航標燈之間為航道，是安全通行區域。航標燈是光感應，白天不亮，夜間根據設置的閃光周期，進行閃光。上海海面航標燈

對于LED環向航標燈來說，LED是一個特殊的光源。LED單體器件本身帶有一個小型的光學透鏡。該透鏡將半導體芯片上的點光源聚成一定立體角的光束，在標稱立體角內，輸出標稱光強。如視角為30°立體角的LED器件，即在30°立體角內輸出標稱光強，而超過30°時，光強將較快衰減。LED環向航標燈是將帶有一定視角的LED器件均勻地排列在一定直徑的圓周上，如果我們把這個排列有LED器件的圓周稱發光圓周，那麼LED環向航標燈上特殊設計的環向菲乃爾透鏡就是一種以發光圓周為透鏡焦點；以發光圓周與透鏡曲面之間的距離為焦距的特殊透鏡。比較LED環向航標燈與傳統單錐菲乃爾透鏡航標燈，其區別為前者的透鏡焦點是在透鏡的圓心，而后者是在發光圓周上。上海海面航標燈為了解決現有技術的不足，而提供一種帶有驅鳥裝置的免維護航標燈。

LED航標燈簡介：傳統的航標燈由于光源的性能影響，存在著發光亮度低、射程短、可靠性差等問題，而LED光源是一種半導體固體發光器件，它是利用固體半導體芯片作為發光材料，具有體積小、壽命長、效率高等優勢，是目前代替航標燈傳統的鹵素光源的理想選擇，其使用優點主要體現在以下方面：LED航標燈體積小、重量輕：LED航標燈基本上是一塊很小的晶片被封裝在環氧樹脂里面，所以它非常的小，非常的輕，可以減輕航標燈的整體重量。LED航標燈耗電量低：LED光源有著節能優勢，耗電非常低，LED航標燈的工作電壓是2-3.6V，工作電流是0.02-0.03A，這就是說它消耗的電不超過0.1W。

新中國成立以前，我國航標工作先后被列強和控制。航標設置服從于列強和反動派統治的需要。航標建設基本上處于管理薄弱、維護手段低下、數量稀少的狀態，和大家分享我國航標的發展。沿海航標只421座，長江航道上只有1018座標志。盡管航標數量如此少，還存在著標種混亂、規格不一、顏色不一、密度不合理等嚴重的的不良技術狀態。由于目標不明顯、功能不明確、不能隨水位變化和航道變遷而及時調整，使得航標不具備標示航道界限和方向的基本功能，只只能起到警示信號的作用。船舶駕引人員在很大程度上要憑自己長期積累的經驗和熟記“航行指南”航行。航道通過能力低，船舶營運周期長，航行缺乏保障，海損事故頻發，尤為突出的是長江航道，只1890年至1930年間，發生重大海損事故高達500余起。航標燈品質的好壞主要看三個方面：電池、太陽能板和光源。

新型節能型一體化航標燈采用了太陽能作為能源，減少了更換電池的頻率，降低了維護成本，光伏組件設置為環繞狀，能夠大限度地利用太陽能；設置有反光球，能夠全部反射太陽光，增加航標的辨識度；設置有電流檢測器和控制中心，根據日夜變化和天氣變化對燈芯的開啟和關閉智能控制，減少了能源浪費。浮筒的內部填充有泡沫浮體材料。柱體的頂部球座與所述反光球的連接處安裝有密封環，柱體的底部與所述燈罩的連接處安裝有密封環。一種智能節能一體化航標燈，包括重盤、浮筒、燈罩、燈芯、柱體、光伏組件、反光球和避雷針，柱體的頂部設有球座，反光球位于所述柱體頂部的球座上，反光球為一種全玻璃鏡面球，避雷針位于所述反光球的球體頂部的中心，光伏組件的數量不少于八塊。往往造成航標燈不工作的主要原因就是航標燈進水。上海航標燈安裝

較高的航標燈在設立及后期維護時存在極大的作業難度。上海海面航標燈

陽能航標燈技術要求：1、航標燈的閃光周期應為可調，閃光周期及明亮時間的誤差均不得超過規定值的±6%。2、航標燈在環境溫度為－15℃-+45℃范圍內能正常工作，能承受－30℃的耐低溫和+55℃的耐高溫環境試驗，試驗后仍能正常工作。3、裝于浮標上的航標等能承受振動頻率為10Hz，單振幅為1.4mm條件下，帶電試驗2h應能正常工作。4、裝于浮標上的航標等能承受加速度5±1g，脈沖持續時間16毫秒，脈沖重復頻率為60～100次/分，脈沖波形近似半正弦波，沿垂直方向的碰撞次數為1000±10次，斷電試驗10分鐘后應能正常工作。上海海面航標燈

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