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一旦發現實測方位不同于設定的導標方位，則表明了船舶已偏離了航線，應予糾正。利用航線前方導標航行時，如發現實測的方位不斷增大，表明船舶向左偏離了航線，應用右舵糾正；如發現實測的方位不斷減小，表明船舶向右偏離了航線，應用左舵糾正。利用航線后方導標航行時，操舵方向與上述相反。按導標航行，切記不能誤認為是以船首對著導標航行，否則在有風流的情況下，會被壓向風流的下方而發生危險。導標顏色，按背景的明暗確定，頂標和桿的顏色相同，背景深處為白色，背景明亮處為紅色，白色梯形牌**一道豎條為黑色，紅色梯形牌**一道豎條為白。導標燈是一種半導體發光器件，壽命時間可達10萬小時。陜西煒實導標燈

疊標導航法：（1）方位疊標導航，疊標線就是船舶的計劃航線，航行中只要始終保持前后兩疊標標志重疊，就能保證船舶航行在計劃航線上。利用船首疊標導航，如發現前標偏左，表明船舶偏右，應及時用小舵角操船左轉；如發現前標偏右，表明船舶偏左，應及時用小舵角操船右轉；利用船尾疊標導航時，正好與上述情況相反。方位疊標靈敏度p(m)?≈?D(D+d)/2d?，如圖所示。（2）雷達距離疊標導航，用雷達的活動距標連續測定兩標志的距離，只要保持兩標距離相等，就可準確且方便地使船保持在推薦航線上。電子導標燈生產導標燈由前后兩座標志構成的導線來標示狹窄航道的中心線方向，指示船舶沿該導線航行。

導標燈，是由兩路電源供電的，主要是保證供電的可靠性，一旦一路電源停電導標燈將失去它的的使用功能，有發生事故的隱患，所以采用兩個回路供電，當一路停電，將自動切換到另一回路供電，使導標燈保證正常的工作。簡單介紹起來就是，先設置高等級電源，雙電源互投箱設在樓頂，剩下的就是按要求設置不同光強和顏色。只有通上了電，導標燈才能用。在電流來源方面，導標燈有2種形式，有的是太陽能的，還有直接市電的，一般市電的燈根據類別，判斷負荷等級，按等級要求配電，一般為一級用電。

為了區別一般的照明設備，導標燈并不是常亮，而是以閃爍的形式存在，一般在20-60次/分鐘。導標燈及導標燈隸屬于特種設備指示燈具，產品質量應符合國家相關標準。現在的導標燈大多是一體化的，客戶買到導標燈的時候基本上只需要固定一下底座就可以了。這是導標燈單獨安裝的情況下，如果客戶需要購買支架，那么還得考慮支架的固定方式:支架有兩端需要安裝，一端接燈具，安裝尺寸同燈具一樣；另一端用來固定在墻面等障礙物上面，安裝尺寸可以根據客戶要求定制，不然的話和另一端尺寸一樣。過渡導標燈設于跨河的狹窄航道的一端，引導船舶從一岸駛向另一岸的航行標志。

一般導標燈的光源采用通過透鏡的白熾燈，燈泡的功率為50W以下，而背景燈光功率為幾百瓦，甚至幾千瓦，所以在背景光復雜的場合導標燈的燈光不容易分辯。為了解決這個問題，人們可以在白熾燈泡前加一紅色的濾光鏡，這樣與背景燈光的分辯是容易了，但其紅色光效只為白色光效的20％，原設計導標燈的射程不能達到。另外，如果光源采用傳統的LED發光二極管以串/并聯形式的燈陣，如航道左側標和右側標分別設在航道的左側和右側，標示航道左側和右側界線。順航道走向行駛的船舶應將航道左側標和右側標置于該船的左舷和右舷通過。有的重要導標燈還加設雷達指向標，以保證船舶在不良的視距條件下，仍按導標燈安全航行。重慶固定光導標燈

導標燈具有工作狀態、發光強度易受環境溫度等因素的影響。陜西煒實導標燈

安裝在某機場飛機起降航線上的6座塔臺裝置上的空中障礙燈成為新的閃光點，為電網和航線安全保駕護航發揮了重要作用。有關部門負責人介紹，根據國家相關文件，有明確規定要設置障礙燈，對于150米高以下的高壓輸電電纜和鐵塔，可以在頂部設置白光強航空障礙物。為配合機場改造工程，確保其相鄰500kV輸電線路的安全穩定運行，機務分公司組織相關專業人員對機場500kV2號線039、1號線354號、355號、500500千伏青北2號線359號、360號、361號鐵塔安裝航空閃光燈。這次安裝的空中閃亂由燈罩、燈座和太陽能電池板組成。其壽命長達15年，堪稱“光源綠色豁免”。電池板連為一體，形成40的斜角。燈座裝有電池和一些電氣元件。燈罩采用專業的單層復合透鏡，提高了聚光度和發光強度。這種閃光的頻率不低于每分鐘20次，便于飛行員從各個方面看到塔臺的輪廓，達到的警示效果。目前，這批航空閃亂已經投入使用。以后會有更多的障礙物投入使用。陜西煒實導標燈

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